◆犬キャラ号の概要

◆スペック

◆犬キャラ号日記
(96/12〜98/10)

◆犬キャラ号購入記

◆名前の由来

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平成17年3月終了時点・走行距離136,100km

　随分とサボったあげく、なんですが、今回が最後の更新です。3月末に犬キャラ号を手放したからです。

　理由はトップページにも書きましたが、引っ越しで大阪に戻ってきたので、クルマを２台所有することがあまりに不合理になったからです。電車通勤になったのもありますが、なにせ駐車場代が一気に５倍になりましたから。で、チャイルドシートの付かない犬キャラ号（パンダだから、ではありません。シート改造の犬キャラ号だからです）は当然のごとくリストラ対象となりました。

　以前から、こういう状況になったら手放すと決めていたので、あまり感傷のようなものはありませんでした。ただ、「長い間ご苦労様でした」という気持ちでしょうか。引き渡し先のカーショップ・トリミまでの最後のドライブは、日差しの暖かな快晴で、サンルーフから入る風がほんのちょっと冷たく、アレーゼ広島で初めて犬キャラ号を運転した日を思い出しました。

　月報を休んでいた間も、最後の最後まで犬キャラ号は快調極まり、何のトラブルもありませんでした。思えば、１０万キロを超えて以来、トラブルらしいトラブルはありませんでしたね。立ち往生も、購入直後のクラッチトラブルが唯一でしたし、ある意味国産車並の信頼性・タフネスぶりでした。まぁ、普通では有り得ないほどの先回り消耗品交換を実行していた結果ではあるのですけど。

　最高の相棒でした。毎日運転していたのに、最後のドライブまで飽きることはありませんでした。きっと、クルマでこういう経験は二度と出来ないと思う。少しだけ寂しいけれど、後悔は全くありません。

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　ということで、P!3のアーカイブ化宣言もしましたし、このサイトの記事を書くのもこれで最後です。もう読んでくれている人も少ないとは思うけれど、だらだらと長いだけの駄文に最後まで付き合ってくれた皆様、ありがとうございました。

平成16年10月終了時点・走行距離133,310km

　またサボってしまいました。もう隔月が身に付いてしまいました…。まぁ、特にネタはないのですけどね。台風の大雨で少し雨漏りしたくらいで。調子は驚くほどいいです。いつでも一発始動、乗り心地は快適、踏めばガツーンと加速です。

　そんなネタ不足の昨今、パンダどころかイタ車ともあまり接点のない毎日の中、突然ある方からメールを頂きました。それは、「パンダの本」にインスパイアされたミニコミ誌を作りました、といったもので、サイトを見てみると、イタリア・フランス車がとても好きそうな感じ。とりあえず、本を送ってもらって見てみると、特集はアウトビアンキA112で、有名なトゥルッコの橋本氏のインタビューなど、その他、現役ライターのコラムやクルマの本で有名なリンドバーグの記事など、かなり力の入った作りになってました。基本はイタフラ車ですけど、日本車でもなんでも好きなモノは好きというスタンスが、個人的に共感できます。

イイ感じです。

　残念ながら、パンダの記事はないのですけど、発行人の宇並哲也さんは元パンダオーナーで、今でもパンダが大好きだと言うことですので、次号以降、取り上げられるかも知れませんね。

　取り扱いは、リンドバーグ本店さんか高原書店さんですね。お近くの方はぜひどうぞ(^_^)/。
　

平成16年8月終了時点・走行距離132,060km

　またサボっていたのですが（ほとんど隔月連載になってますね(>_<)）、すでに書いてはいましたけど、7月に車上荒らしにあっていたんですよね、犬キャラ号は。

荒っぽいです

　犯人はバールでこじ開け、ロックを外して中に侵入した模様。とはいえ実際の所、犬キャラ号の中にあるのは、ＭＤやら傘やらゴミやら、他の人には何の価値もないものばっかりなんで、無理に開けたのに中は何も盗まれていませんでした。デッキは盗もうとした痕跡だけはあったんですけどね。

　結局、保険を使ってドア新しいのに交換したんですけど（トリミさんに依頼）、修理終わった犬キャラ号を見て思わず「すみません、僕のクルマは何処ですか？」って聞いちゃいました。何と、ほとんど新車のごとき色艶なんです。聞くと「ドアだけ新しくなって全体の色と合わなかったから、ほとんど塗り直した」そうです。よく見ると、元々新しいボンネットと、サンルーフ故に面積の少ないルーフは塗られていないのですが、もうほとんど新車。ドアのフィーリングもパキッとした本来の硬質感で、色々と考えると得したのは自分の方ではないかと（笑）。

平成16年6月終了時点・走行距離131,050km

　またサボってしまいました（笑）。なにせ、ホントに何も書くこと無いですからねぇ。毎日、何事もなく通勤で走るだけ、まぁカローラごとく働いてる訳です。

　敢えて言えば、未舗装路を強行突破してマフラーの遮熱板を歪ませてしまったようで、お約束の異音発生ですね。大した問題ではないので放置してます。忙しくて車検以来トリミさんにも行っていないですが、また行った時に直して貰いましょう。

平成16年４月終了時点・走行距離129,980km

　３月分はすっかりサボってしまいました（汗）。いや、本当に何もトラブルがないので、ネタがないんですよね(^_^;)。調べてみると、本格的なトラブルと言えるようなものは２年ちょっと前のイグニッションコイルのトラブル以来ないんですよね。恐るべき信頼性です（当社比）。

　さて、今月のメインは車検です。と言っても、別に悪いところはないし、トリミの大森メカ氏にも「特別にやるところはないね！」と見る前から断言されてしまいました（笑）。内容は以下の通りですが、ドライブシャフトブーツ交換とかパッキン交換はお約束ですね。

平成16年２月終了時点・走行距離128,900km

　子供が2/29生まれでなくて、ちょっとホッとしたような、残念だったようなこの頃です（笑）。

　さて、犬キャラ号は相変わらず、何の問題もなく走っています。前回交換から半年経ったため、オイル交換をしたくらいでしょうか。もうすぐ車検ですが、今回もあまりお金を掛けるつもりはないですね、掛けるところもないんですが(^^;)。

　で、もうすぐ子供が産まれる訳なんですが、残念ながら子供が犬キャラ号に乗ることはないでしょうね。おおざっぱな取り付けの45シートにチャイルドシート付けても意味ないですから、、、そこまで考えてなかったですからねぇ。それもあっての、もう一台の「フル４シーター」なんですけどね（笑）。

　そのRX-8なんですが、やられました。右フロントを（おそらく）駐車中に他のクルマに削られてしまったようです。気が付いたのは１週間後、洗車しようとした時ですから、もうどうにもできない。バンパー高いですね、パンダなら１万円くらいなのに、７万円くらいするらしいです（驚）。ま、そんなに気にしないから、タッチアップで誤魔化すだけですが（笑）。

平成16年1月終了時点・走行距離128,200km

　無事に新年を迎えることの出来た犬キャラ号。１月も何の問題も無く、通勤快速として活躍してくれました。

　しかし、今年も来ました、そう大雪です。去年も１月にかなりまとまって降りましたが、今年の雪は何日にも渡って降り続けたので、かなりの影響がありました。そういう訳で、今年は初めて犬キャラ号にチェーンを付けたんですよ。免許を取って１０年、初めての体験です（笑）。夜中に作業を行ったので、なかなか大変でしたけど、やはり安心ですよね。あちこちで立ち往生のクルマを見ながら、今年も遅刻せず会社へ行きました（しかも２人会社の人を乗せて）。次の日からはチェーン外しましたが、ところどころ雪が残っていたりして、なかなかスリリングな日々でした。

　犬キャラ号そのものは、特にトラブルはなし。時々ベルトが鳴き、少しスナッチが大きくなる時があるくらいで、それも１０万キロオーバーのクルマなら、まぁそんなものでしょう、といったレベル。至って快調に距離を刻んでおります。そろそろオイル交換ですね。

　で、その後この雪のおかげで雪が少ないことで有名な近所のスキー場もバリバリに滑られる！と勇んで犬キャラ号に乗ってスキーに行きました。さすがに今回は途中の道も雪が多く、ところどころ凍結も見られる中だったのですが、すっかり雪路に慣れていたため、ちょっと油断していたんですよ。そしたら、カーブにあるアイスバーンにオーバースピードで乗ってしまい、反対車線へなす術無く飛び出してしまいました。運悪く反対車線にクルマが来ていて、もう終わりかと思いましたが、上手く避けてくれたので助かりました。事故って慣れた時が一番危ないですね。猛省です。

平成15年12月終了時点・走行距離127,500km

　ということで、ファンベルトのテンション調整をトリミさんの野坂さんにお願いしました。例によって、全体に調子がよくなるし、パワーも完全に戻ってきた感じです。しかもペダルのぐらつき、クラッチの戻りの悪さ、渋さ、その辺りの気になる点が全部調整で直ってました（笑）。やはり、定期的に調整してもらうことは大事ですね。

　それは良かったんですけど、年末近くなり寒さが厳しくなると、時々ベルトが鳴き、また「ガクガク」が復活することがあります。いつもではないのですが、ベルトそのものが古くなってきているのかもしれませんね。ちょっと様子を見ていこうな、と思います。

　ま、何はともあれ今年も大過なく犬キャラ号は年を越せそうです。１年１万キロ、とてもいいペースですね。

　もう一台のRX-8「内山さん」号も色々と渋さが取れてきて快調です。特に助手席に座ると、必ず曝睡してしまうくらい快適（笑）。

　それでは皆さん、良いお年を！

平成15年11月終了時点・走行距離127,000km

　１１月はまずカーショップトリミさん主催のツーリングに参加しました。今回はチンクが多く、パンダの参加者が少なかったので、ちょっと寂しかったですね。で、この時、久しぶりに妻eriも犬キャラ号に乗ったのですが、私も感じていたパワー不足を指摘されてしまいました。ギューンと回るのですが、力が伴わない感じだったんですよね。前にもそういうことがあったのだけど、やはりなんだかんだ言って最近メンテナンスをきちっとしていないせいかな、と思います。

　さて、ここのところエンジンから「キュリキュリ」をいう音がしていたのですが、ちょっと思い立ってファンベルトに鳴き止めスプレーをかけてみたら、ピタッと止まりました。それは思った通り、ということで良かったのですが、同時にしばらく悩まされていた例の「ガクガク」まで収まったんですよねぇ。

　うーん、よく分かりませんが、状況によって断続的にベルトが滑ってエンジンへの負荷が変化するためだったのかな、、、と想像してます（ファンベルトで駆動されるオルタネーターは結構馬力を食うみたいですし）。雨の日等はスプレーの効果が落ちるのか鳴きがまた出るのですが、同時にガクガクも復活するので、間違いなさそうです。いずれにしろ、スプレーは一時しのぎだし、近日中にトリミさんへ持っていって調整し直してもらう予定。

p.s.
　３連休に沖縄へ遊びに行ったのですが、パンダのみならず欧州車そのものが少ない沖縄で、１日に２台もパンダを目撃してしまいました。１１月２４日に金武町辺りを走っていたグリーンのパンダの方、前方をずっと走っていたオレンジ色のマーチに乗った挙動不審な二人、私たちだったんです（笑）。

平成15年10月終了時点・走行距離126,250km

　お便りコーナーは休止しましたが、こちらは犬キャラ号に乗っている限り続きます（笑）。決して、パンダがイヤになってきたから、やめたわけではないですからね〜。

　しかしまぁ相変わらず、ちょっとガクガクしつつも、今月も快調に走りきり、特に報告する事項はないです。敢えて言えば、あまりの汚さに何年かぶりに洗車をしたくらいですか(^^;)。大きな修理などがあれば、その時にトリミさんが洗車をしてくれるわけで、汚れが酷くなるというのは、それだけトラブルがずっと無かった、ということなんですよね。考えてみれば、走行に支障の出るトラブルは１０万キロを超えたときにイグナイターが壊れて以来全くなし。素晴らしい健康優良児ぶりですね。仕事で忙しかった１０月ですが、疲れた体を胸のすく走りで癒し続けてくれました(^^)。

　もう一台のＲＸ−８「内山さん」号ですが、噂通りの大食いには閉口しますが、乗り心地もちょっと丸くなってきたし、エンジンはすっかり馴染んで天井知らずに回るしで、クルージングに良し、攻めて良し、の万能選手ぶり。もちろんトラブルなんて何もなし。妻eriも巨体と低速トルクの細いロータリーに慣れてきたようで、颯爽とこの白いスポーツカーを乗りこなしてます。

クルマに関して言えば、ホント満たされてます。今では、あまりクルマに多くを要求しなくなっている、というのもありますけど（笑）。

平成15年9月終了時点・走行距離125,500km

　９月も犬キャラ号は元気に走ってまして、特に問題ありませんでした。

　その中で唯一のニュースは、燃料フィルターを交換したことくらいですか、、、。あまり話題にならないパーツですけど、燃料系の大事なパーツですので、キチンと交換しないといけません（と言ってる本人が、最初のものを９万キロも使ってしまったのですが、、、）。珍しく自分で作業しましたが、非常に簡単な作業です。とはいえ、いい加減にやると車両火災の危険もありますから、慎重に行いました。

　基本的には犬キャラ号、問題はないのですが、ちょっと気になる症状として、３速でエンブレを掛けるときにガクガクとスナッチを起こすことがあります。燃料フィルターを交換したときにやや症状が改善したこと、燃料の残量が半分を切ると発生の頻度が高まることから、燃料系の不調でないかと睨んでいますが、正確なところは分かりません。まぁ、燃料ポンプあたりもそろそろトラブルが起きても不思議じゃないですけどね〜。

　今月は月末から１０月はじめに掛けて、妹の結婚式出席の為、グアムへ行っていました。ずっと天気が悪く、南国らしい青空がほとんど望めなかったのは残念でした。

　で、日本の免許だけで運転できるし、日本のレンタカー屋もあるので、初めての海外ドライブを楽しんできました。ヨーロッパの様に荒っぽく速度も速くないので、初めての右側通行もそれほど苦労せずにこなせました（どういう訳か、パンダと同じワイパー・ウィンカーのレバーを間違えまくったけど）。

　クルマは日本車と韓国車がとても多いです。当然パンダなんていませんが、RX-8は走ってました（何故か大きく「改善（もちろん漢字で）」と書かれたステッカー貼って（笑））。

　写真はグアムで借りたトヨタ・エコー（日本名プラッツ）。かの地では非常に沢山走っていました。とても広く取り回し良くキチンと走って快適な素晴らしいクルマ。外国で感じる日本車の素晴らしさよ（笑）。

平成15年8月終了時点・走行距離125,100km

平成15年7月終了時点・走行距離124,400km

平成15年6月終了時点・走行距離123,700km

おなじみasuちんのオフでした

平成15年4月終了時点・走行距離121,500km

平成15年3月終了時点・走行距離120,350km

平成15年2月終了時点・走行距離119,400km

平成15年1月終了時点・走行距離118,300km

平成14年12月終了時点・走行距離117,500km

平成14年11月終了時点・走行距離116,200km

平成14年8月終了時点・走行距離114,540km

平成14年7月終了時点・走行距離112,480km

平成14年6月終了時点・走行距離112,000km

平成１４年5月終了時点・走行距離111,400km

平成１４年4月終了時点・走行距離110,010km

平成１４年3月終了時点・走行距離109,300km

平成１４年2月終了時点・走行距離108,400km

平成１４年１月終了時点・走行距離107,600km

　帰りの道のりは、比較的道も空いていた行きよりも大変でした。所々渋滞にも遭うし、天気も雨が降ったり止んだりと不安定でした。そんな中、犬キャラ号は快調だったものの、なんだかすきま風が多いことが気になって、途中パーキングで確認すると、リアのサンルーフのリベットが一部が剥がれかけていました。元々、下道を通っていて速度はそれほど出ないので、帰ってから直せばいいかとそのまま走り続けました。

　夜の１０時頃、やっと本州を出る直前、下関は風が強くてバタバタとサンルーフが言ってるなと思った瞬間、

「どかーん！！！！」

、、、と、もの凄い音と共に風が室内をグルグルと巻いてます。とにかく停めようとバックミラーを見ると、何故かまっ暗。なーんと、前側の押さえが外れたサンルーフが垂れ下がってリアウィンドウを塞いでる上、はためく度にリアウィンドウをガシガシ叩くので危険です。いやしかし、下道通って良かった、、、高速だったらとても大変でした（笑）。

　とりあえず、サンルーフを室内に押し込み、関門トンネルを通って九州に入ってからコンビニに駆け込み、荷造り用の紐を買って、それでグルグル巻いて応急処置。なんとか、無事に帰り着きましたが、疲れました、、、１５時間走り続けた挙げ句のアクシデントだったので(^^;)。

びろーん（出演：安藤さん＠カーショップトリミ）

　つーことで、こんなんなってしまいました。いやはや。ということで、前月から注文していたイグニッションコイルと共に（クラッチはこの時点でまだ届いていなかった）交換しました。

平成１３年12月終了時点・走行距離105,400km

　２１世紀最初の年の最後の月は、比較的平穏に過ぎていきました。

　珍しく走行距離が2,000キロを超えました。彼女とハウステンボスへ行ったり、実家への帰省（福岡→大阪）に使ったりと、遠出が重なったからですね。今回の帰省も九州内のみ高速を使い、後は一般道のみで帰ってきました（笑）。

　今回の帰省も、犬キャラ号はエンジン快調で、気持ちよく走り続けられました。下関で給油してから、大阪まで無給油でした。素晴らしいロングツアラーですねぇ。帰った日は比較的空いていたこともあって、１２時間くらいでたどり着けました。あまりにも快調だったので、何も書くことがないです(^^;)。

　年末に、イグニッションコイル（今は中古で繋いでいる）とクラッチ交換（現在、８万キロ無交換！）の手配をトリミさんに頼みました。現在、イグニッションコイルの入荷待ちですが、１月中には交換できると思います。

　２１世紀最初の年は、ついに１０万キロを突破した犬キャラ号。これからも末永く乗っていきたいですね。

　しかし次月、快調だった犬キャラ号にとんでもないことが！！（ガチンコ風（笑））

平成１３年11月終了時点・走行距離103,250km

　え〜っと、１０月とは打って変わって、今月は何事もなく快調に走りきりました。マフラーやイグニッションコイル、そしてクラッチなど、心配な部分もありますが、しばらくは大丈夫そうですね。

　今月は、長崎方面に２度、遠出をしました。まずは、おなじみカーショップ・トリミさん主催のツーリングに今年も参加して、雲仙方面へ。チンク、パンダ、Ｙ１０など合わせて３０台くらいでしょうか、連なってのツーリングは楽しかったですよ。タイムラリーに参加したり（私は一人だったので、結構有名なプロジェクト・イトウの代表伊藤さんのジムカーナ仕様のチンクのナビに！）、夜は例によっての大宴会、そしてビンゴゲーム。私はなんと、高級オイルの無料券！が当たりました。いやぁ、普段の行いがいいと違いますね（笑）。今年は天気もよかったし、走れなくなったチンクもおらず（でも、いきなりリアウィンドウが落ちたチンクはいました、、、）、なかなかいいツーリングでした。もちろん、犬キャラ号も絶好調(^^)。

mas&まき夫婦のセレクタと共に。LaLa号はドナドナ（笑）

　そして、次の週には、彼女と長崎市内観光へ。市内観光には犬キャラ号はお休みで、路面電車を使ってのんびりと回りましたが、行き帰りの高速道路でも快調そのもの。 まったくもって、書くことなし、です（笑）。

　 結構、色々とあった２１世紀最初の年の犬キャラ号ですが、どうやら最後は平和に終わりそうです、、、終わるといいなぁ（笑）。

平成１３年10月終了時点・走行距離101,700km

　ということで、すでに報告してますが、ついに１０万キロを超えました〜。タイトルも変わり、トップ画像もmas君の美麗イラストにリニューアル（ありがとー）。これからも、よろしくです。

　購入が平成７年４月末ですから、６年５ヶ月掛かったわけですね。もちろん、世の中上には上がいますが、私の場合、ごく普通の通勤距離ですから、割と早いほうでしょうね。いやー、よく走ったものです。地球２周半の距離ですからねぇ。

　さて、喜びもつかの間、さっそく１０万キロ達成翌日にトラブル発生。朝、エンジンを掛けると、アイドリングが不安定で振動が酷く、走ってもパワーが出ないし、排気音も変です。排気音から、すでにガス漏れを確認しているマフラーがついに破れて悪さしているのだと思い込み、トリミさんへマフラー交換を依頼しに行ったら、診断結果は「イグニッションコイルが一つ死んでる（大森メカ談）」でした（笑）。前回、中古部品に交換、絶好調だったのですけど、、、。調子が悪くても動き続けるものがあれば、絶好調だったのに突然死んでしまうものもある、部品も色々なんですね〜。いい勉強になりました（笑）。

　とりあえず、元々犬キャラ号に付いていたコイルの調子いい方を取り付けて、その場を凌ぎました。これでダメになったら、その時は新品に交換ですね。ついでに、ガス漏れも溶接でその場しのぎ。冬ボの使い道は決まったなぁ、、、って、ちゃんと出るのだろうか(^^;)。

　さて、１０万キロともなると、ボディの負担も軽くしてあげたいもの。ということで、さらにタイヤをサイズダウンさせてみました。155/65R13→145/80R13ときてますから、次は当然、パンダのオリジナルサイズに近いものを選択、135/80R13です。このサイズ、新規格の軽の一部が採用していて、市場に復活してきてるそうです。毎度お世話になってます、三菱自動車様（笑）。チョイスしたのはヨコハマA208。実は、当日入荷出来るのが、これしかなかったからなのですが、mas君のパンダを借りたときに付いていたヨコハマA200の印象がよくなかったので、内心不安でした。

　しかし、さすがに細いとメリットの方が目立ちますね。足取りは軽快で、サスペンションがよく動いてる感じがして、突き上げも軽くグリップもほどほど、思った通り、ボディに優しい感じです(^^)。不満点はチョコチョコとした動きが出やすいことと、ステアリングフィールがネットリとして曖昧なこと。これは以前ブリヂストンB65でも感じたので、国産タイヤ共通の欠点なのかなぁ。

都井岬にて（犬キャラ号に乗ってるのは彼女）

　久しぶりに遠出をしてみました。宮崎は日南海岸へ彼女とドライブ♪天気はそこそこでしたが、犬キャラ号も好調で、なかなか楽しめました。しかし、帰りの高速でやってくれました。サンルーフがついに吹っ飛んだんです（笑）。

ああ無惨

フロントのサンルーフはタダでもらった、オリジナルとは違う素材・構造（袋状）のものなのですが、表面が少し破れ、そこから高速の風が吹き込み一気に破れてしまったのですね。内側は残っているし、雨漏りはしていないのですが、さすがにみすぼらしいので、トリミさんに行き、新品に交換してもらいました。キャンバスだけの在庫もありましたので、１時間ほどで終わりました。以下、金額です。

税込み合計\29,820

　うーん、色々と盛りだくさんの月でした（笑）。

平成１３年9月終了時点・走行距離 99,600km

　と、いうことで、今月は１週間ほどトリミさんに犬キャラ号を預けました。

　とりあえず、今回の作業内容です〜。

まず、古いステアリングラックは中でロッドを支えるブッシュが壊れ、手で動かしても分かるほどガタガタになってました。これが走行中、常にカクカクと動く原因となっていたようです。交換したラックは、先月にも書いたとおり、はじめに犬キャラ号に搭載されていた物です。まぁ、いかにも新しい（３万キロ程度しか使っていない）フィールはやっぱり気持ちいいものです(^^)。

　スロットルオフ時の「ガクガク」は、トリミに預ける前、急に出なくなっていたのですが（笑）、とりあえず説明して（今まで気のせいかと思って話さなかった、渋滞後などのパワーダウンも）、試乗をしながら原因調査をしてもらうことにしました。で、「たった一回だけ、それらしき症状が出た（大森メカ談）」のを手掛かりに、整備をしてもらいました。結局、前回私が想像で考えたのと同じ結論に至ったわけですねぇ（イグニッションコイルとはイグナイターの中のコイルのこと）。しかし、大森さんも自信がなかったのか、とりあえず中古部品を使ってみることにしたようです（しかし、サービスとは、なんとまぁ良心的な！）

　それで交換後なんですが、その症状が出ないのはもちろんのこと、アレ？と思うほどエンジンが力強いです。特に僅かにアクセルを踏み込んだ時のトルクの立ち上がりがリニアで力強く滑らかです。んー、ずっと違和感があったエンジンですが、これが無くなっているのが原因だったようです。走ってるうちにパワーダウンすることもなくなっていますし、やっぱりここのところのエンジン不調の原因がようやく分かってホッとしました(^^)。

　その他、例によって色々と整備されてるようで、それこそ５万キロは若返った感じですね。コイルはタダだし、原因調査のための走行テストも相当時間を掛けて、このお値段なのですから、なんとも良心的です。いやはや。

　さて、来月はいよいよ１０万キロ到達か〜？？？あ、タイトル変えなきゃいけないな（笑）。

P.S.
ビバ！イタリアには、（当たり前ですが）犬キャラ号で行ってませんのであしからず。

平成１３年8月終了時点・走行距離 98,400km

　ステアリングは相変わらずです（笑）。とりあえず、以前ステアリングの違和感対策で取り外した、最初のステアリングラックがあるので（結局、これは原因ではなかったのですが、現在は８８年式のものがそのまま付いていますが大森メカ曰く、もう寿命だそうです）、それに戻してもらうため、実家から送ってもらってます。今はトリミに預けてあって、代車が空き次第交換してもらう予定です（別に急ぐものではないので、優先順位は低くしてもらってます）。

　ここのところ、スロットルボディの清掃で誤魔化していたスロットルオフ時のギクシャクですが、だんだん酷くなってきました。特に酷いのが３速でエンジンブレーキを掛けたときで、ガックンガックンとエンジンが揺れて、何かに当たってるようなカンカンといった音までします。最近は一旦戻したアクセルを踏み直す時にもガクガクと揺れてしまいます。

　とりあえず、ステアリングラック交換と同時に、根本的な原因究明と修理をお願いしようかなと思っています。私のカンでは点火系、イグナイター辺りが怪しいと思うのですけどね。と、言うのもこの症状、エンジンが冷えているときには起こらず、水温が上がってきても、しばらくは起こらないのです。イグナイターはエンジンブロックと直結しているのですが、ちょうど症状が出るタイミングが、エンジン本体が充分熱を持った頃なのですね。

　まぁ、なんにしてもかなり不快な症状なのですよね。エンジン自体は絶好調で、深くアクセルを踏み込んだときの胸のすく吹け上がりは新車の頃となんら変わりはないのですけど、、、。

平成１３年７月終了時点・走行距離 97,700km

　すみません、先月は忙しさのあまりサボってしまいました。まぁ６月は取り立てて書くことがなかったせいもありますけど（笑）。

　ところが、７月に入り、いきなりバッテリーが上がってしまいました。前日に、人を乗せたためクーラーを使ったのですが、それが弱っていたバッテリーにとどめを刺してしまったようです。ちなみに、バッテリー液はずいぶん前からMINをはるかに下回っていました（笑）。もう３年近く経っていたし、ずっと交換しようと思ってはいたのですが、やっぱり痛い目を見ないと人間動かないものです（単にズボラなだけ）。アースも大事ですが、大元のバッテリーをないがしろにしていては、何にもなりませんよねぇ（笑）。

　まぁ、いきなりだったので（直前までセルも元気に回って、いつも一発始動）、安売りバッテリーを捜すなどもできず、JAFで始動してもらってから（ついでに発電量のチェックもしてもらいましたが、こちらは正常で一安心）直接カーショップ・トリミさんに持ち込んで交換してもらいました。ついでに、また復活したパーシャルスロットでのギクシャクを直してもらおうと、スロットルボディの清掃を依頼しました。

税込み合計\21,525-

　この"PITWORK"というバッテリー、私は知らなかったのですが、日産部品が扱っている、アメリカの有名なバッテリーメーカー、デルコ社のＯＥＭのモノらしいです（いとふさん、ＵＥＮＯさん、情報ありがとうございます）。なかなか信頼の置けるもののようですね(^^)（Ｈｅｎｌｉｋは最近のアメリカ製品を結構信頼してたりする）。

　冗談抜きに暑い毎日が続きますが、相変わらずＨｅｎｌｉｋはクーラー使いません。いくら暑くても、晴れていて窓が開けられれば耐えられるのですよね、私って。そういうわけで、それ以降は特に不調もトラブルもなく、元気に走り回ってます。ちょっとステアリングが変になってきたので（５〜６０ｋｍ／ｈでちょっとブレる）、これは８月の課題でしょうか（笑）。

　一つ気になるのが、早々にトラブルで交換した今のクラッチが、そろそろ走行７万５千キロにもなることですね。通常、軽量なパンダでもその寿命は５万キロ程度と言われていますから、怖いところです。しかしまぁ、ブレーキといいクラッチといい、妙に持ちますねぇ。確かに私は、今まで見た誰よりもクラッチミートの時にエンジン回転を上げない人ですけど、、、。

　行くところまで行くか、大丈夫な内に交換するか、高価な物だけに悩むところですね。冬のボーナスまで持たせたいものですけど〜（笑）。とか言ってると、また痛い目に遭うかも。懲りないですね、私も、、、。

平成１３年5月終了時点・走行距離 94,900km

　そんなわけで復活の犬キャラ号、年内１０万キロ突破へ向かって快調です(^^)。とはいえ、ＧＷ中にちょっと近くの温泉へ行ったくらいで、相変わらずな毎日なのですけどね。

　今月の整備は、交換したボンネットが若干運転席側に寄っていたのを直してもらっただけ。綺麗になったボディを改めて眺めてたら、助手席側ドアに小さな錆を発見してしまいました。対処しなきゃと思いつつ放置してます（笑）。あと、ガシッとした足周りは早くも右フロントが緩み始めた模様で、時々ガタガタします。まぁ、これは以前からの持病ですから、いくら増し締めしてもすぐに戻るクセが付いてしまってるのでしょうね（ぶつけたところでもあるし）。

　ところで事故後、恐ろしく快調になって帰ってきたので、一体に何をしたかと大森メカに尋ねたところ、「何もしてないよ」との答え。なんか、最初のコメントと矛盾してますけど（笑）。まぁ、いつでもサービスで色々すると思われるのも困るでしょうから、、、ね。

　今回の修理で、もう一つ気になっていたのが、交換した旧型樹脂グリルのデザインが、以前と少し変わったように見えたこと。なんか、新しくなったという以上に、ギラギラした感じなんです。で、トリミさんで、他のものと比べてみたら、やっぱりフィアット５本線が以前のものと変わってました。少し尖った感じになってます。聞いてみると、最近入ってくるのは、全部このタイプとのこと。正直、コストダウンしたなぁ、という雰囲気です（笑）。

　そうそう、オイル交換もしました。最近、量販店で購入できるようになったレプソル（スペイン）の、エリート・インジェクション（15w-40）というオイル。久しぶりの純鉱物油です。これで気分はカルロス・サインツ（笑）。