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フィアットフェスタのご参加の皆様、本当にお疲れさまでした。お陰様で天気にも恵まれ、会場を今年初めて長野県の伊那に移して開催したＦＦも大成功に終わりました。先日の別のメールに「来年以降も伊那で」という話がありましたが、おそらくそうなると思います。関東の方は遠くなりましたけど、名古屋方面の方は来やすくなったと思いますので、また来年も参加してください。
当日は僕は、朝はＢパレット入り口で駐車場案内をしていましたので、ほとんどのみなさんとは都合お会いしたはずなのですが・・・。また、本部でＦＦのステッカーを買ってくれたみなさん、売っていたのが私の妻です。パンダでお越しのみなさま、来年は本部に「だみを」を訪ねてきてください。何も出ませんが（爆）パンダの話をしましょう。

＞ｍａｓっち殿
唐津バーガーＯＦＦ、いいなぁ。博多に住んでたころは、ほんと良く唐津へドライブしました。次は「松露饅頭ＯＦＦ」にしてください（笑）。それも大原じゃない方。「宮田の松露饅頭。かわいいんですよ」ってＣＭまだやってるかなぁ？

　実行委員、お疲れさまでした！あれだけ大規模なイベントとなると、とても大変でしたでしょうね〜。

　来年も伊那ですか、、、う〜ん、遠いなぁ。せめてＴＩサーキットくらいになりません？（爆）。まぁ 来年はなんとか参加できるように頑張りますので、その時はよろしくお願いしますね〜。

　唐津、一足先に行って来ましたが、いいところですね！道もいいし風景も最高だし天気もよかったので、ドライブ中もウキウキ状態でしたよ。唐津バーガーも噂通りすごく美味しかったので、皆さんぜひ参加して下さいね！

初めまして…今日、始めてホームページを拝見させていただきました…。４０半ばのオヤジですが first car として、５年ほどパンダにはお世話になっています。５年で７万キロになりますが、大きなトラブルもなく、‘愛すべき安物グルマ’‘愛すべき足グルマ’を地で演じてくれています。乗って‘便利’なだけじゃなく、天井が開いたりして‘楽しい’ですもんね。しかも、チャントしたＦＦの乗り方をすると、ランチャストラトスならぬ「パンダストラトス」に変身しちゃいます。私は乗り味が古風な sports car が大好きで、パンダもTVR Chimaera ，PORSCHE 968CS との一緒の生活ですが、パンダも意外（当然かな？）に「正統古風」です。オヤジの生活必需品として、今後も走り廻ってもらうつもりです。

ついでですが（オセッカイだったら、すいません）、本ホームページの「バンダの歴史」に出てきた‘セアトのパンダ’についてですが…。フランスやスペインで見かけるセアトパンダは、どんなに古くても‘ハンモックシート’は見かけたことがありません。セアトのパンダって、新旧を問わずボディカラーがイマイチなんです…妙に重々しい色ばっかり…、さらに顔もゴテゴテで、リアのセアトのバッヂが変にデカクテ、「パンダ・オヤジ仕様」の風情です。「ハンモックパンダ」や「飾り（サイドカードやシートの柄　等）の一切付いてないパンダ」や「ズバリ！初期型パンダ」は、未だにパリで多く見られます。（でも、パンダの絶対数は激減しています。田舎のレンタカー屋からも消えました。）

長々と、勝手なことを書きましてスイマセンでした。これからも、素敵で楽しい、ページ運営を頑張ってください。今後も、拝見させていただきます。

　初めまして！投稿ありがとうございます。ＴＶＲと軽量バージョンのポルシェを駆る４０代、、、カッコいいです。私もそんな風になりたいものですけど（無理だ(^^;)）。また、そういう方がサラリとパンダを足に使うっていうのが、またいいですよね。

　パンダのハンドリングは確かにモダンなリアサスを与えられた新しいＦＦモデルでも「古典的」であるのは確かですね。かなりのショートホイールベースなので、荷重変化で簡単にクルクル回ります。この感覚は今時珍しいですよね〜。車検の時の代車アルトはエンジン軽快で楽しかったけど、曲がりではリアが粘りすぎてつまらなかった、、、。

　セアト・マルベーラの情報、ありがとうございます。実はあれをアップ（実は３年以上前！です）した後、色々と聞いていて、最近のモデルはハンモックシートでないことは判明しているのですが、やはり最初からハンモックではないのですね、、、残念。確かにマルベーラのデザイン、あまりに凡庸なのですけど、前後は交換可能だからいいかな、と思っていたのですが(^^;)。

　フランスでパンダが激減しているのは無理ないでしょうね。すでに日本同様に販売は終わっているはずだし、フランスからは魅力的な小型車が次々とデビューしてますから。そうでなくても、最近ちょっとバブル気味のＥＣ諸国ではパンダのような質素なクルマはちょっとアウト・オブ・デイトなんでしょうねぇ。質素な欧州車が好きな私から見ると、ちょっと寂しいですが。

ｈｅｎｌｉｋさん、こんにちは！
先日ＦＦにはじめていってきました。なんかサンデーレースって感じが伝わってきてとっても楽しかったです。Ａ１１２もさることながら、パンダが異常に速いのにはびっくりしました！私はどちらかというと走り志向なので、レーシングパンダには感動ものでした（でも普段の足ぐるまとしての、チープでおしゃれなパンダも好きなんですが・・・）いずれパンダカップに出てみたいという気持ちが、ふつふつと湧き上がってきた一日でした。

ところで、ご質問なんですが、先日からあまりにもエンジンが絶好調なので、あやしい（笑）と思い、レベルゲージをチエックしてみると、なんとオイルがゲージに付いてこないではないですか！！以前からマフラーから出る白煙が気になっていたんですが、こんなに早く減ってしまうとは・・・オートバックスで、ついに例の２０ｗ−６０のＢＰオイルを，入れることになりました（泣）しかしそれでも白煙はとまらず（少し良くなった程度）購入後２ヶ月にしてＯＨか・・・（泣）という不安にさいなまれている今日このごろです・・・ある程度メカに詳しいのでオイル下がりか、上がりだとは思うのですが、ヘッドＯＨならば、パーツを買って自分でなんとかなりそうなのですが（？）・・腰下となると・・・気が重いです（泣）いっそのこと１１００ｃｃにのせ変えようかとか、いろんなことを勝手に考えています・・

ただ問題なのは予算です（泣）ｈｅｎｌｉｋさんの知ってる範囲でいいですからいったいどうすれば一番安上がりで、いくらぐらいでできるのかを教えてください（１１００の中古の値段とかわかりますか？）ヘビーな質問ですが、以上よろしく

　フィアットフェスタは今年からパンダ＆Ａ１１２カップが併催されたので、ブルーなモナコさん同様、その魅力に取り付かれた方も多いでしょうね。私も生で見たことがありますが、順位に関係なく参加者の皆さんが本当に楽しそうにしているのが印象的でした。 当時、シャシ周りが絶不調だった犬キャラ号でしたから、やりたいとは思いませんでしたけど（笑）。

　さて、エンジンですけど、やっぱりかなり危険な状態でしょうね、、、。調子がいい、というのはピストンリング等がすり減ってフリクションが減っているからでしょう。ここまでくると、焼き付きは時間の問題ですよ。ヘッドＯＨで済む可能性の高いオイル上がりならこのようなことは無いと思うので、やはり腰下？う〜ん。オイルの粘度を変えたり添加剤で一時的に治すことは出来るでしょうけど、やはりいつかはＯＨが必要になってくるでしょうね。その場合は、良心的なところでも２５万円以上はするはずですね。

　エンジンの載せ換えも、エンジンの値段次第なので、、、買ってくれば同レベルの値段が掛かると思うし、履歴不明のエンジンではやはり不安が大きいので、それならＯＨの方が賢明だと思います。高年式１１００ｃｃでも、メンテ不足でオイルを吹いている個体がありますからねぇ。クルマごとだと、１１００ｃｃの場合、まともなタマなら８０〜１３０万円くらい、正直なところ高すぎですね。相変わらず人気があるので相場は高めです。

　一番安く上がるのは、程度のいいエンジンを誰かからもらって（あるいは個人売買などで格安購入）して載せ換える、ですね。でも、これはそれなりのコネクションと運が必要ですから、、、。それ以外だと、やっぱりオーバーホールかなぁ。お役に立てず、申し訳ないですけれど、、、。

Henlik さん、みなさん、こんにちは。　玲です。

遅くなりましたが、関西ＯＦＦ３参加のみなさまお疲れさまでした。
29日のフィアットフェスタにも行って来ましたが、残念ながらＯＦＦでお会いした方々にはほとんどお会いできませんでした。（ちょっと行くのが遅く、ほとんどレース観戦に熱中していたせいですが....(^^;）
ＯＦＦの少し前の話しになりますが、５年目の車検を通しましたので報告させていただきます。　Henlik さんと全く同年式で同じ様な時期ですが、うちのは走行距離が 30,000 km 程度と少な目ですので、交換部品等（ほとんどが消耗品）も少しずつちがっていると思います。　ご参考まで。

ちなみに、ブレーキパッドとローターはまだ交換時期にきていなかったのですが、以前からブレーキ強化を考えていましたので、この際 ＴＡＲＯＸ製に交換しました。　ローターはスリット入りのものに交換しましたが、効きはかなりよくなったように思います。　しかし、タッチは....(^^;　　やっぱりホースも交換しとけば良かったと思う今日この頃です(^^)
ヒーターは不調の方も多いようですが、うちのはヒーターが効きっぱなしの状態でした。コックが原因であることは、このＨＰの過去ログから明らかでしたので、夏を迎える前に交換しておきました。

あと、吸気温センサーの交換とありますが、これは以前からアイドリングが安定しない症状があったのですが、私自身はあまり気にせず放っておいたのですが、たまたま車検時にディーラーの工場で症状がでたらしく、テスターで診断したところ吸気温センサーの不調が見つかったということです。　しかしながら、この部品交換の甲斐もなく現在も同じ様な症状がでておりますので、工場の方に一言言っておこうと思っています。

トータルで結構な費用になってしまいましたが、５年間大きな故障もなくきていますし、交換部品もほとんどが消耗品ですので、仕方ないですね。　夏のボーナスではいよいよ足周り強化に取りかかる予定です。（カルトさんから強化ブッシュは購入済みです）　Henlik さんと同じモンローも気になるのですが、もう少しハード目の、それでいてガチガチでないダンパーにしたいなぁと思っているのですが、どなたかおすすめのモノはありませんか？

それと、５／２に鈴鹿サーキットの走行会に行って来ましたので、そのレポートも後ほどさせていただきます。　ではでは

　車検、通されていたのですね。値段は犬キャラ号のよりもかなり掛かっていますが、実は最初の車検の時は、ほとんど同じ値段でしたし、走行距離も同じくらいでしたね。

　ブレーキですが、もともとずっと大きなリトモ用のブレーキを流用しているパンダは、それほど容量に不足はないんですよね。持ちも異様にいいですし（８万キロ以上もパッドが持つなんて、、、）。フィールの悪さはサーボと質のよくないホースにあるとは、よく言われます。あと、マスターシリンダーストッパーがあれば完璧なのでしょうが、１１００ｃｃ用の部品はないみたいです。

　ショックについては、私より詳しい方が多いでしょうから、ぜひ教えていただきたいと思います。ちなみにモンローはまったく純正並です。動きがスムーズなので、ロール時など感覚的にはむしろ柔らかく感じるときもありますね。

Henlikさん、お元気でしょうか？
九州で、走り回ってますか？

遅ればせながら、４月22日におこなわれた、関西オフ３の模様をうちのHPにアップしました。
午前中だけの参加でしたが、いつものように大変リラックスでき、楽しめました。

また、大阪に帰って来た時はいっしょに遊びましょうね。

でわ。

　関西オフ、お疲れさまでした。別のイベントもあったのに、わざわざ参加していただいてありがとうございます(^^)。

　九州でも、相変わらず、です(^^;)。 でも、みんなパンダ関係のような、、、あ、それが相変わらずってことですね。こちらは走って気持ちいい道が多いので、ドライブが楽しいですよ。機会があったら、ぜひこちらにも遊びに来て下さい(^^;)。

素朴な疑問

・サンルーフのついたパンダって夏はエアコンきくの？

・これからパンダの購入を考えてる私に、アドバイスをお願いいします。(できればいろんな面で。。。)

　、、、効くクルマもあるし、効かないクルマもあります(^^;)。サンルーフといってもキャンバストップですから、日差しの強い真夏など、ちょっと頭の当たりに熱を感じることもありますが、これはそれほど影響ないと思います。 それより、ちゃんと「当たり」のクーラーの付いたパンダを探すことが大事ですね。壊れたら治すのは相当難しいようですし。昔のパナソニック製にしろ、最近のオートクリマ製にしろ（それ以外のものもありますが、普通の人は買ってはいけません（笑））、個体差があるようで、「寒いほど効く」という人もあれば、「全然効かない」という人もいます。ちなみに、私は窓の曇り止めくらいにしか使わないので、よく分かりません(^^;)。

　パンダのクーラー（あ、パンダにエアコンはないです。後付のクーラーがあるだけです）は、基本的にスポットクーラーみたいなモノで、車内全体を冷やすというのはちょっと難しいので、その辺りは覚悟した方がいいですよ。

　パンダ購入について注意点はいくつかありますが、それより「いいショップ」を探し、そこで買うことを考えた方がいいでしょう。どんなタマでも、それなりにトラブルは起こるのがパンダですから、ちょっと位の程度の差より、買った人をきちんとフォローしてくれるかどうか？の方がはるかに大事です。それに関係してきますが、ギリギリの予算で買わず、ある程度初期のメンテ代、修理代は用意しておくことですね。中古というのは、買った直後が危ないものですから。

Ｈｅｎｌｉｋさん、毎度です。そういえばパンダ２号の写真掲載はどうもです。（遅いって！）嬉しいものですね。ありがとうございます。ところでＧＷというわけですが、子供も小さいので自宅周辺１００キロ圏内をあちこちドライブ。弁当持参で朝５時頃家をでれば、何処に行ってもすいてますので結構満喫できます。朝８時には弁当広げている我が家です。昼過ぎには帰ってきてお昼寝と優雅な日々を送っています（笑）。
さて、ＧＷ中のモデファイはタペットカバーパッキンの交換をしがてら、カバーを塗装しました。赤とか黄色とか考えたんですが、ホームセンターに耐熱塗装が黒とシルバーしかなかったので、シルバーを選択しました。（新品の焼却炉みたいな色です）シルバーに輝くエンジンヘッドで綺麗だが変化がない。塗料も余っているしということで、エアフィルターケースも同色で塗装。ＦＩＡＴの文字の部分はタッチペンで青く塗ってみました。オー美しい。ひたすら自己満足のモデファイです。（タペットカバーパッキンのシール剤を無料で貸してくれたＴｒｕｃｃｏさんありがとうございます）
そしてモデファイ第２弾。ブレーキを少しいじりたいと思っていました。パッドは充分残っているけど、ホースがだいぶくたびれて見える。ショップに聞くとまだ大丈夫そうだけど、大事なところだからと色々聞いてみる。交換は純正で充分だそうですがパンダの場合元々のゴムがそんなに良いものではないので、ステンメッシュホースでレスポンスは良くなる分換えてみる価値は大きいとのこと。耐久性は上がるが劣化が外見から判断できないことが欠点とのこと。うう好奇心が…新しいものの魅力に弱いな〜。ついでに、ローターもブレンボの穴あきものだ！！（デルタの後輪用なのね〜）装着感はホースのせいで効き始めが少し早くなった感じですが、パッドが純正のままなので効き自体は変化無しといったところです。

　写真の投稿、ありがとうございました。でも、次から写真はJPEGファイルで送って下さいね(^^;)。サイズの関係で（すべて最適化してサイズを縮めています）、JPEGに変換したんですが、どうしても元のクリアさは戻らないので、、、。

　私のＧＷは３・４・５と怒濤の勢いで遊んだので、後半はゆっくりしています。ここぞとばかり遠出するのもいいですけど、身近なところでゆっくりと遊ぶのもいいですね(^^)。

　相変わらずモディファイを楽しんでいらっしゃいますね(^^)。ヘッドカバーの塗装は私も時々考えます。カバーの脱着自体、難しい作業じゃないし、ヘッドが綺麗だとエンジンルームの印象って、かなりよくなりますから。私なら、やはりブルー系がいいですね。エアフィルターケースも（デザインお気に入り）、かなり汚れが進んでいるので、私も塗ろうかなぁ、、、。

　ブレーキ、私も興味ありますが、グッと踏み込んだときの剛性感はどうなんでしょう？私がパンダで不満なのはそこなんですが、これはサーボ付きだから仕方ないのかな、、、。

Ｈｅｎｌｉｋさん、毎度です。まずレス。ブレーキパッドを換えてませんので事実上ホースのみの交換みたいなものですが、踏む込んだときの剛性感には変化はないといえます。（パッド換えればどうなんでしょ？）あくまでレスポンスの向上といったところでしょうか。
ところでギアの入りが良くないです。パンダはこんなものと承知はしているものの、元々の乗り手であるかみさんにまで指摘されオイル交換を決意。もっともただオイルを換えてもさほど変化がないと思い、オートバックスでしばし熟考。思い切ってＳＸ−６０００を導入。以前ミッションケースを破損しているだけに今度は丁寧に行い無事終了。入れたあとすぐに３０分ほど走ってくれと書いてあるので近所をふらふらとなるべく積極的にギアチェンジしながら走ってみる。少し良いような気もしますがよく解りません。この添加剤１６０キロまでに効果が現れてくるそうですが、果たしてどうでしょう？こうなればとエンジンオイルにもＳＸ−８０００をおごりました。
約５００キロほど走ってみましたが、ギアはエンジンが暖まると多少入りが良くなる感は以前と同じ。たまに３速が入りにくくなる等、全然効果は無いみたいです。エンジンの方も多少がさつき音が減った程度で特に体感も無く…失敗ですね。これは。マイクロロンの人は効果あったでしょうか？知りたいところです。
さて、Ｐ３！にお邪魔させてもらってから半年ちょっと、気がつくと１万キロ以上も走っています。３万キロ越えました！いよいよ私も車検だ〜

　ん〜、やっぱりブレーキの剛性感は変化なしですかぁ。やはりノンサーボにじゃないとダメですね。でも、サーボ付き楽だしなぁ（笑）。パッド交換は剛性感にはあまり関係ない気がするのですが、どうでしょう？私はそもそも交換すらしたことがないので、よくわかりません。

　添加剤なんですけど、多分、それは私が大昔にフェスティバのギアボックスに入れたものと同じです。私の場合は、以前にも書きましたが、、、ほとんど効果なし、でした（笑）。まぁ、耐久性の効果もありますから、そちらは期待できるかもしれませんよ。

　やはり「効いた！」という報告はマイクロロンが圧倒的に多いですよね。もっとも、マイクロロンでも「あまり体感できない」という報告もあるので、これはやはり相性の問題もあるのでしょう。 いずれにしろ、根本的改善はオーバーホール以外ないのですから、今は出来るだけ丁寧に操作して、長持ちさせましょう。

　 パンダ２号さんも最近の常連さんだと思っていたら、もう半年になるのですね、、、月日が経つのが早いです〜。そういえば、犬キャラ号も５年に及ぶローンが終わるけど、買ったときはものすごい先だと思っていたのになぁ(^^;)。

　エンジンのＯＨに関してですが、ちょうど昨年の今ごろから秋にかけてやりました。
もう１台の車のから降ろしたエンジンをＯＨして、エンジンを載せ換えた訳です。

　もちろんエンジンをバラすのは初めてだったわけですが、半年ほどで何とかなりました。
パンダは人気のため値段があまり下がらないですが、１０００ｃｃＦＩＲＥエンジンなら中古のＹ１０を探すってのもありではないでしょうか？

　お時間があれば、私のＨＰでも覗いてください。何か参考になればよいのですが・・・。

　自力でエンジンのオーバーホール、凄いですね！口だけエンスーの私ですから、そういう人は尊敬してしまいます(^^;)。

　Ｙ１０のエンジンを使う、というのは、完全に盲点でした。確かに、相場もはるかに安いから、ドナーとして考えるとそちらの方がリーズナブルですよね。ＦＩＲＥモデルなら、問題ないでしょう。スペック的には少し上じゃなかった出したっけ？

　個人的に、Ｙ１０のデザインって大好きなんですよね。もっと人気が出てもいいと思うのですけど、、、。某マンガで燃えたのが響いているのかな、、、でも、あれってＹ１０でなくても起こりうることなのですけどね(^^;)。

Henlikさん、こんにちは。
なんか最近料理にハマっているようですね。
レパートリーは現在どのくらいに増えたましたか？(^_^)

え〜っと、5月4日に仙台オフ(別名"牛タンオフ")を開催しましたので、その報告に参りました。
当日は生憎の雨の中、松島観光となってしまいましたが、札幌の方の飛び入り参加や、遠くは広島、大坂から参加して頂いて、結果PANDA16台、TWINGO1台の計17台、24名参加となりました。
ホント嬉しい限りです。
この場をお借りして参加者の方々、お手伝いしてくれた方々にお礼をさせて下さいね。
「お疲れ様＆ありがとうございました」

P.S.
ところでHenlikさん、全国オフ第2弾は？（笑）

　いやはや、仙台オフは盛り上がったようですね〜。やっぱりみんな、食い物に釣られるのね（笑）。これだけの台数＆人数となると、幹事はとても大変でしたでしょう。遠くから来られると、「もてなさなきゃ」って思うから、気疲れするんですよね。ホントに、お疲れさまでした。

　全国オフですが、、、どうなるのでしょうね。さすがに、この場所からでは幹事というのは事実上不可能なので、幹事を引き受けてくれる人がいなければ、出来ないんですよね、、、（去年だって、私は「名誉幹事」で実際には何もしてないけど）。実のところ、去年の全国オフを実現してくれた人たちの間でも、「今年はしなくてもいいのではないか？」という意見があり、正直言ってこのような状態では、あれだけの大規模オフを成功させることは困難だと思うんです。私自身としては、今年も「やってほしい」、という非常に他力本願状態なので、状況を見守る以外、今のところは術がありません。パンダネットの繋がりというのは、クラブなどではないため全く拘束力はなく（私はその方が好きなのですが）、ある種の「勢い」がないと話が全然進まないんですよね。今のところ、そういう「勢い」はまったくないみたいです。私自身は、リーダーシップを取る余裕も能力もないですから、、、。

　なんか暗いレスになって申し訳ないんですが、全国オフについてはかなり悩んでるんです。みんなが思うほど、私って人望ないですから。ホント、どうしたらいいんでしょうか、、、。

　料理は、今はこれが一番の楽しみ(^^;)。ちゃんと、毎日作ってます。レパートリーはまだ全然ですけど、、、。得意料理はカレーって誰でも作れるやん（笑）。