冷却水

ウォーターホース

　イタリア車共通の弱点の様に言われているタイミングベルトですが、ことFIREエンジン（OHVエンジンはタイミングチェーンなので関係なし）に関しては、一般的なイメージよりはるかに耐久性があるようです。ここでは、３〜５万キロを交換の目安としていますが、そういう訳で条件が良ければ１０万キロ近くまで持っちゃうこともあるみたいです。
　 ただ、切れるとエンジンに深刻なダメージ（修理代３０万円クラス）を与えることがあるので、早めに交換しておくことに越したことはありません。FIREのピストンには、欧州車としては珍しくバルブの逃げ（バルブ・リセス）が施されているので、低速時ならバルブクラッシュを避けられるかもしれませんが、必ず避けられるとは限りませんので、、、。

　パンダの場合、やや劣化が早いので、早めの交換がいいとされています。もちろん、使用状況によって寿命はマチマチですが、劣化はオルタネータに負担を掛けますので、限界まで使わず、少しでも劣化を感じた時点で換える方がいいでしょう。
　「パンダのバッテリーは突然死する」という噂がありますが、これはどちらかというとバッテリー本体の問題。使用されるバッテリーによって異なり、私の最初のバッテリーは半年ほど掛けてゆっくり死にました（笑）。
　使用バッテリーは欧州車用の汎用品。どこのカーショップでも取り寄せで対応してくれますし、最近は初めから置いてあることも珍しくありません。取り付けは簡単ですが、危険が伴いますので、自信のない人はプロに頼みましょう。

　 これが劣化してくると振動が多くなったり、アクセルのオン／オフでエンジンがギクシャクと動いたりして不快なばかりでなく、補機器にダメージを与えたり、最悪ドライブシャフトが抜けたりするトラブルに繋がるので、適当なところで交換することをお勧めします。パンダのゴム部品の常で、これも耐久性には若干の不安があります。

　これは慣らしの時にマメに換える必要はあっても（１万キロまでに４回くらいと言われます）、それ以降は１年に１回程度でいいようです。クラッチやドライブシャフトブーツ交換の時に交換せざるを得ないので、これだけ換える機会はあまりないでしょうね。 むしろ、シフトを丁寧にするか否かで寿命が決まってくると思います。
　パンダのミッションはあまり丈夫とは言えないようなので、シフト時には、抵抗感があるところで一旦止めてシンクロが動きだすのを待ってから放り込んだり、シフトダウンの時にダブルクラッチを踏んで回転あわせをしたほうがいいと思いますよ。全般的にパンダ乗りにはシフト荒い人が多いので、老婆心ながら(^^;)。

　パンダ・セレクタのミッションは、CVTというベルト式の無段階変速です。日本製（スバル）製で、信頼性はかなり高いのですが、万が一壊れると非常に高くつくものですので、メーカー指定の交換サイクルを守るようにしましょう。
　フルードに関しては、詳細不明なんです。普通のＡＴフルードを使うと壊れたという報告もありますから（ヘインズには"Automatic Transmission Fluid"とだけ記述されています）、純正を使うのが無難でしょうね。

　リアデファレンシャルは４×４にしかないもので、当然ながらこれもオイルで潤滑されており、交換が必要です。ミッションオイル同様、初期摩耗によりオイルが汚れるため、最初の内はマメに交換しておいた方がいいようです。
　４×４にする頻度が少なければ、それほど必要でないかもしれませんが、オイルというものは空気に触れていればどんどん酸化していきますので、適当な時期に交換しておく方がいいでしょう。

　 角度変化の大きい左側ドライブシャフトブーツは、特に都市部で主に使われている様な環境では負担が掛かりやすく、早期にオイル漏れを起こしている場合があるので、こまめに点検して、少しでもヒビが入っていたら交換しておきたいところです。まぁ、これが目立つと車検に通らないので、その時に交換されちゃうと思いますけど（笑）。
　 そういうわけで、高速道路中心で使われているようなパンダでは、かなり長持ちするはずです。

　ブレーキフルードは、水分を吸収してしまう特性があって、長い期間使っていると、沸点が下がってベーパーロックを起こしやすくなったり、シリンダー内壁が錆びてしまって危険なので、出来れば１年に１回、最低でも２年に１回交換して下さい。
　"DOT"とはブレーキフルードの規格で、簡単に言うと数字が大きいほど高性能ですが、その分耐久性が落ちてしまう（＝吸水性が高い）ので、素直にメーカー指定のDOT3か、せいぜいDOT4に留めておいて下さい。

　パンダのフロントブレーキは、ディスクブレーキといって、鋼鉄製のディスク（ローター）を摩擦係数の大きいパッドで挟み込むことで制動力を出す仕組みになっています。当然、パッドはすり減っていきますから、無くなってしまう前に交換をしなければ、止まらない危険なクルマになってしまいます（減っても、パッドとディスクのクリアランスは自動調整されますので、フィーリングに変化はほとんど現れません。ご注意を）。
　パンダはブレーキ容量の割に軽量なので（元々、上級車種のものを流用しているため？）減りは一般的な欧州車よりかなり少ないのですが、非常に使用状況に左右されてしまいますので、よくチェックしておきましょう。飛ばし屋さん、エンジンブレーキを使わない人、渋滞の中をよく走る人は特に注意ですね。
　パッドは時間が経つと硬化して、最悪ブレーキング時に粉々になったり、剥がれてしまうことがあります。減っていなくても１０年以内に交換する必要はありますよ。
　もちろん、ディスク（ローター）も磨耗しますから、交換や研磨の必要はあります。これはパッド交換２回に１回くらいの目安でいいと思います。

　パンダの純正ダンパーはハッキリ言って耐久性が低いです。体感では美味しい時期は１万キロくらいでしょうか。劣化しきると車高が下がってきて、路面からのショックもダイレクトになります。
　パンダ本来の乗り味はどちらかというと、ハンドリングはダルで乗り心地はボヨンボヨン系なのですが、ダンパー及びブッシュが劣化しきっていると、乗ったことのない人にイメージされがちな固くダイレクトで古典的な感じになり、その為これを「パンダの乗り味」と勘違いしている例も、、、。

　これもパンダのモノは非常に耐久性が低く、ダンパーに輪を掛けて早く劣化してしまいます。基本的にはダンパーと同時に交換するのがいいと思います。
　何種類か強化品があるので、それに交換するのもいいでしょう。 多くのものは同様の材質（フッ素樹脂製でしょうか。ちなみに一般にテフロンと呼ばれていますが、これは登録商標）で、乗り心地はほとんど犠牲にせず、耐久性とハンドリングが向上します。値段はそれなりにしますが、お勧めですよ（フロント用しかありませんけど）。